重庆打造“智能网联新能源汽车之都”，需要CMAI吗？

从智博会热潮看AI赋能：中国制造AI（CMAI）是产业升维的“关键底座”

2025年重庆智博会，N4馆内人流如织。长安的全场景智能座舱、赛力斯的最新车型、特斯拉首次在西南亮相的Model YL……这些汇聚了最新科技的智能网联新能源汽车，不仅代表着出行方式的变革，更标志着重庆正以前所未有的决心，向着“智能网联新能源汽车之都”的目标迈进。

在这一宏伟蓝图的背后，一个核心问题浮出水面：当硬件逐渐趋同，竞争步入深水区，重庆乃至中国汽车产业的下一程决胜点何在？答案是“软实力”，是“智能” 的深度。而这份智能，正源于以中国制造AI（CMAI）为代表的人工智能技术的全面赋能。

重庆的底气与野心：“双龙头”格局与全产业链集群

智博会上，重庆市经济信息委副主任罗莉透露的数据勾勒出重庆的硬实力：“重庆造”汽车产量突破254万辆，新能源汽车达95万辆，更形成了“央企有长安、民企有赛力斯”两大龙头带动、十余家整车企业布局、零部件全覆盖的集群式发展体系。

这份成绩单固然亮眼，但重庆的愿景远不止于此。其目标是要“整零协同、软硬结合、共建生态”，打造的是一个真正的“智”能网联汽车之都。这里的“软”与“硬结合”，恰恰点明了CMAI不可或缺的角色。

超越“新势力”内卷：CMAI是差异化竞争的核心引擎

当下，智能电动汽车的竞争已从早期的“续航里程”、“屏幕数量”的比拼，升维到了“智能驾驶体验是否更安心”、“智能座舱交互是否更懂我”、“制造品质是否更可靠”的层面。这一切，无法仅仅通过堆砌硬件来实现。

• 在“智驾”领域，城市NOA（自动辅助导航驾驶）能否从容应对重庆的8D路况？这背后是CMAI算法在视觉感知、决策规划层面的持续学习与进化能力。

• 在“智舱”领域，车载系统能否从“执行命令的机器”进化为“主动服务的伙伴”？这需要CMAI在自然语言处理（NLP）、用户行为预测上的深度融合。

• 在“智造”领域，如何确保95万辆新能源车的品控一致性？基于CMAI的视觉检测、预测性维护等正成为现代化“智造”工厂的标准配置。

CMAI并非一个虚无的概念，它是嵌入从设计研发、生产制造到用户体验全流程的人工智能技术体系。它决定了产品的智能化天花板和用户体验的下限。对于重庆的“双龙头”以及整个产业链而言，谁能在CMAI的应用深度和融合创新上领先一步，谁就能在下一阶段的竞争中掌握定义产品的主动权。

共建产业生态：CMAI是重庆“造都”之路的关键拼图

重庆提出的“共建生态”，意味着需要构建一个开放、协同、共生的技术与应用环境。CMAI可以成为这一生态的“共同技术语言”和“创新加速器”。

通过构建服务于汽车垂直领域的AI大模型平台、开源数据集和工具链，CMAI能有效降低本土零部件企业、软件开发公司融入高端供应链的技术门槛，加速“整零协同”，避免“头部企业独秀、中小企业脱节”的局面，最终形成具有持久韧性和创新活力的产业集群。

结论：不是“是否需要”，而是“必须拥抱”

因此，回答“重庆打造智能网联新能源汽车之都需要CMAI吗？”这个问题，答案非常明确：这不是一道选择题，而是一道必答题。

CMAI是中国智能网联新能源汽车产业从“做大”到“做强”、“做优”进程中不可或缺的核心驱动力。它将是重庆实现从“汽车重镇”到以“智能”为标签的“新能源汽车之都”跨越的关键底座。

智博会的喧嚣之后，是更长远的产业竞赛。在这场竞赛中，重庆手握“双龙头”和全产业链的雄厚底盘，若再能深度融合CMAI这一“智慧大脑”，必将能跑出加速度，真正奠定其作为“智能网联新能源汽车之都”的全球地位。